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　　“上聯(lián)：啤酒飲料礦泉水，下聯(lián)：花生瓜子八寶粥;橫批：讓一下，讓一下啊!!”這是一個源于生活的段子，坐過火車上都能會心一笑。

　　今年春節(jié)坐火車回家，又有新發(fā)現(xiàn)：由于人人變成了低頭族，手機電源很緊俏。但火車上提供的充電電源插頭很少，充電寶就成為列車員大力推銷的重點產(chǎn)品。不過，一開始的價格100元左右，走到一半降到了70-80元，最后一段路變成了50-60元。可以想象這里邊的利潤空間不小。

　　幾十年來，火車是包括春運在內(nèi)，長途交通的絕對主力軍。但長期一來，無論外界怎么變化，火車上的售賣系統(tǒng)基本一成不變，賣的東西除了上述小零食，外加幾樣新奇特的類似電視購物的商品，并沒有任何新意。

　　筆者多少也受過互聯(lián)網(wǎng)、電商、新媒體的熏陶，因此也忍不住天馬行空的想，要是用互聯(lián)網(wǎng)來改造改造火車上的售賣系統(tǒng)，激發(fā)它的巨大能量，這得是多大的生意啊?

　　1、首先看火車售賣環(huán)境和優(yōu)勢

　　相比其他的售賣環(huán)境，火車售賣環(huán)境是絕對獨占性的：一個長時間、相對封閉的空間，旅客百無聊賴，剛需(吃飯、喝水)，以及消遣式消費(零食商品，文化商品)都非常的強烈，而選擇就獨一家。

　　與此同時，火車上的售賣系統(tǒng)覆蓋人群多、到達(dá)率極高、用戶不抵觸。數(shù)據(jù)顯示，截止到2月18日(正月十一),2016年鐵路春運共發(fā)送旅客2.03億人次——媽呀，看了之后，創(chuàng)業(yè)狗們你們的腦子開始高速旋轉(zhuǎn)了吧?

　　然而，在現(xiàn)有的售賣系統(tǒng)下，列車員推出小車每節(jié)車廂基本就交易幾次，轉(zhuǎn)化率很低，十幾節(jié)車廂來回幾次后盒飯才能賣完，而方便面礦泉水等交易也很低，那種需講解的高毛利商品交易更低了，人力成本不低。

　　據(jù)之前媒體報道，2015年2月9日，北京西開往西寧的T175列車，售貨員王磊負(fù)責(zé)整列火車快餐的售賣，全程21小時他僅賣出50份盒飯!

　　雖然存在即合理，火車上也不適合為了大量備貨走量式銷售，但絕大多數(shù)人都不會認(rèn)為火車上的銷售是成功的，而且購買體驗還有極大的改善空間。

　　比如商品選擇上，很多人都那幾樣，一些新奇商品卻不是品牌廠商、質(zhì)量難以保證，也是很多人不想購買的重要原因。

　　從體驗上，以購買盒飯為例，一方面售賣員無法知道每節(jié)車廂有多少人有購買意愿，只能來回推著售賣;另一方面有乘客因特殊情況錯過了，想等售賣員推小車回來需要近半個小時。

　　而對于售賣員來說，經(jīng)常被乘客無視，這種體驗并不好。曾有售賣員撰文說過，能長時間干的人并不多。

　　2、互聯(lián)網(wǎng)如何改造火車售賣系統(tǒng)?

　　其實，鐵路系統(tǒng)并不拒絕互聯(lián)網(wǎng)，12306就是順應(yīng)大勢做的電子商務(wù)系統(tǒng)(雖然抱怨很多，但總體發(fā)展還是不錯的。)

　　那火車上的售賣系統(tǒng)，能不能通過互聯(lián)網(wǎng)+的方式，提高售賣效率，降低人力成本，提高綜合效益呢?這個毫無疑問。

　　首先，近2年坐火車，發(fā)現(xiàn)人人基本成為低頭族，其中玩微信的人居多，基礎(chǔ)很好�？梢酝ㄟ^微信服務(wù)號快速構(gòu)建一個售賣平臺。用戶轉(zhuǎn)化則通過火車票、或者驗票時，還有火車上的廣播系統(tǒng)。轉(zhuǎn)化率如果10%也有2千萬人，這不僅是一個巨大的銷售平臺，也是一個媒體平臺，不僅提供商品消費，還可以提供文化消費。

　　其次，平臺設(shè)計具備O2O的所有優(yōu)勢和特征：包括火車版餓了嗎訂餐入口、各種零食小商品選購入口(還可接入品牌商家的尾貨)，按需提供，公開透明、省時省力。以盒飯為例，火車上盒飯就1-2個選擇，算是標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，該趟列車第3車廂有10個人訂餐并通過在線支付支付了，售賣員只需針對性的將10個盒飯送達(dá)車廂座位上即可，雙方都很方便。

　　從體驗上，由于在車廂上比較無聊，通過線上選購的過程不失消磨時間的方式。最主要的，這種便捷的自主購買的方式，體驗更好，重復(fù)購買率比被動式推銷要高。

　　再者，高毛利率的產(chǎn)品推銷，可以通過“邏輯思維”及當(dāng)下流行的媒體電商方式來做。由于整體用戶基數(shù)很大，通過撰寫微信熱文介紹+搶購/秒殺/團購，或者C2B的方式購買，降低推銷溝通成本，甚至還可以將業(yè)務(wù)范疇擴大到火車之外。

　　當(dāng)然，這一模式，還有許多環(huán)節(jié)需要進一步的完善，比如如果鐵路系統(tǒng)就一個服務(wù)號，如何更好定位某個時間段某次列車，如果服務(wù)號數(shù)量太多則存在管理等問題等。但這個可以在具體開展過程中逐步完善。

　　3、頗具想象的衍生業(yè)務(wù)

　　持續(xù)培育2年，無論是便捷的服務(wù)號，還是獨立APP，都會因為龐大的用戶基礎(chǔ)而變成了超級“媒體電商”，加上得天獨厚的購物環(huán)境和交流環(huán)境，超低成本的O2O基礎(chǔ)，所以衍生業(yè)務(wù)極具想象空間。筆者想到的簡單說幾個：

　　“超級地推”：無論是服務(wù)號推薦適合火車消磨時間的APP，還是通過火車上“小推車”人工“地推”，覆蓋率和轉(zhuǎn)化率都會達(dá)到一個不錯的效果。每年春運2億人次，轉(zhuǎn)化5-10%人群都能成就一個APP。為了保證效果，每年春運只跟幾家公司合作，像爭央視標(biāo)王那樣。至于下載應(yīng)用的流量都是免費的。解決辦法可以通過運營商端，或者小車提供特定WIFI設(shè)備供免費下載。

　　“游戲互動推廣”：我們研究自滴滴紅包成為一個超級媒體之后，很多品牌都會付費和滴滴合作推廣。在火車上kill time游戲?qū)⑹遣诲e的方式。乘客通過玩游戲、分享和邀請好友參與，可贏取獎品或免費獲得商品，客觀上給一些商家?guī)�來營銷和品牌的效益。

　　其他的可拓展模式很多，各位創(chuàng)業(yè)達(dá)人可以盡情想象，并不是不可能。筆者還在網(wǎng)上搜索了一下，目前火車的售賣體系也是被承包了的。不過有一點，受限于現(xiàn)在體制，鐵路系統(tǒng)的商業(yè)系統(tǒng)改造不可能完全撒開了干，同時在這個升級過程還要盡力提高效率、改善體驗，而不是讓商業(yè)化的行為打擾了旅客。