這些年來(lái)，人們提起比亞迪,談?wù)摰目偸撬母咚侔l(fā)展,對(duì)其核心技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)方面的追求，則不太關(guān)注，更不是十分認(rèn)同。在一些人看來(lái)，比亞迪只是會(huì)造電池，造車(chē)是“自學(xué)成才”,靠借鑒、低價(jià)取勝。這與比亞迪宣稱(chēng)自己是“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”有很大的反差,事實(shí)究竟如何？
不久前，記者與比亞迪公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福有過(guò)一次深度交流，他談到民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初的艱辛，也談了如何從“想搞一個(gè)更好的飯碗”，到對(duì)企業(yè)家社會(huì)責(zé)任的覺(jué)悟，感觸良多。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福
一個(gè)能迅速崛起的企業(yè) 調(diào)整的速度同樣不可小覷
比亞迪自2003年進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，僅用7年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛跨越，論成長(zhǎng)速度，無(wú)論在中外車(chē)界皆可用“奇跡”來(lái)形容。然而2010年由網(wǎng)絡(luò)危機(jī)引發(fā)了一場(chǎng)風(fēng)波，媒體上一邊倒的負(fù)面報(bào)道，似乎比亞迪走到了破產(chǎn)的邊緣。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福（左）與中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道總監(jiān)程遠(yuǎn)（右）
但事情的發(fā)展和一些人地預(yù)料并不相同，經(jīng)過(guò)短暫的調(diào)整，比亞迪便以一個(gè)新的姿態(tài)站在了公眾面前：接連推出了高配置的S6、擁有T動(dòng)力的G6、純電動(dòng)車(chē)e6先行者，以及搭載VVL發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的新3系等車(chē)型，其中G6的TI+DCT動(dòng)力組合，標(biāo)志比亞迪的傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力總成已和世界同步，而S6的電子配置在同級(jí)別車(chē)?yán)锔沁b遙領(lǐng)先，工藝和品質(zhì)都能與合資產(chǎn)品媲美。e6先行者續(xù)航里程達(dá)到300公里，是目前全球行駛里程最長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē),配置的云鑰匙和云控制服務(wù)，以及隨車(chē)附送的充電柜，更把電動(dòng)車(chē)向市場(chǎng)化大大推進(jìn)了一步。
有人評(píng)價(jià)，比亞迪新近推出的幾款車(chē)型，達(dá)到了合資產(chǎn)品相同水平，不看LOGO，不會(huì)認(rèn)為是自主品牌的車(chē)子。確實(shí)，S6上市后，一路走高，月銷(xiāo)量超過(guò)萬(wàn)輛，處于供不應(yīng)求狀態(tài)。
一方面進(jìn)行深化垂直整合，一方面和國(guó)際知名供應(yīng)商廣泛合作，比亞迪研發(fā)投入和品質(zhì)提升同步進(jìn)行。從上述成果看，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，還是傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，比亞迪的核心技術(shù)都走在了行業(yè)前列。比亞迪將2011年稱(chēng)之為“技術(shù)成果爆發(fā)的一年”，并沒(méi)有夸張。
作為調(diào)整的姿態(tài)之一，比亞迪還先后兩次向媒體開(kāi)放了過(guò)去一直秘不示人的電池廠，所有見(jiàn)證者皆為震撼：原來(lái)中國(guó)電動(dòng)車(chē)并非如輿論傳聞的那樣，一事無(wú)成，比亞迪電池技術(shù)在全球絕對(duì)領(lǐng)先，所以，“汽車(chē)大師”奔馳也屈身下嫁，找上門(mén)來(lái)與之合資。
經(jīng)歷了那樣大一場(chǎng)市場(chǎng)風(fēng)波,卻能如此鎮(zhèn)定自若，并迅速恢復(fù)，并不是隨便一家企業(yè)都能做到的。當(dāng)然這與比亞迪“出事”的只是網(wǎng)絡(luò)，處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，對(duì)前端影響不大有關(guān)，就是說(shuō)“根”上沒(méi)出問(wèn)題。但從變故中有那么多人幸災(zāi)樂(lè)禍，甚至落進(jìn)下石來(lái)看，人們對(duì)比亞迪的誤解還著實(shí)不小。
主攻新能源 比亞迪要用技術(shù)為人們帶來(lái)歡樂(lè)
一直以來(lái)，新能源汽車(chē)是比亞迪的主攻方向，開(kāi)發(fā)渦輪增壓?缸內(nèi)直噴?雙離合器，也是沿著這個(gè)方向走。王傳福認(rèn)為，渦輪增壓有很多優(yōu)點(diǎn)，但也有很大的缺點(diǎn)，在低速下渦輪起不來(lái)；而電機(jī)最強(qiáng)的就是低速，大扭矩，用電機(jī)進(jìn)行匹配，就拋掉小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。比亞迪無(wú)窮無(wú)盡的電子化，電動(dòng)化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是沒(méi)有，或者很少有的技術(shù)。把渦輪增壓?缸內(nèi)直噴?雙離合器技術(shù)與電機(jī)技術(shù)結(jié)合在一起，比亞迪的雙模技術(shù)就成為全球最領(lǐng)先的。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福
據(jù)稱(chēng)，比亞迪即將推出的一款叫"秦"的混合動(dòng)力二代DM轎車(chē)，實(shí)現(xiàn)了真正雙模，零到百公里提速時(shí)間只需要6秒，百公里油耗是2升，因?yàn)殡p模電動(dòng)車(chē)90%情況下是用電,價(jià)格也是“經(jīng)濟(jì)型”的。
王傳福說(shuō)，開(kāi)發(fā)第一代DM的時(shí)候，比亞迪還沒(méi)有自動(dòng)變速箱技術(shù)，也沒(méi)有很好的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，只有一定的電機(jī)技術(shù)，有好的電成技術(shù)，并沒(méi)有達(dá)到完美。第二代DM，就是叫"秦"的車(chē)子，便是一個(gè)顛覆性產(chǎn)品，是可以真正挑戰(zhàn)合資品牌的產(chǎn)品，合資企業(yè)看了“會(huì)感到恐怖”的。如果說(shuō)比亞迪S6、G6產(chǎn)品只是保持一種追趕，或者同步，"秦"這個(gè)產(chǎn)品就敢于和所有國(guó)際品牌去抗?fàn)�，甚至可以“把�?guó)際品牌甩到后面去”。
蘋(píng)果為什么讓大家發(fā)瘋、發(fā)狂？王傳福說(shuō)，就是因?yàn)樗o人們提供了驚喜的體驗(yàn)，一旦用了iPhone，用了iPad，就會(huì)覺(jué)得喬布斯很偉大，同樣一個(gè)菜單、同樣一個(gè)電話(huà)、同樣一個(gè)短信，它卻創(chuàng)造了你體驗(yàn)過(guò)程中的驚喜。中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)者，也需要廠家給他提供這種驚喜，這種體驗(yàn)就是與眾不同，就是很方便。“他們說(shuō)幾個(gè)‘哇’字，背后是對(duì)你品牌的認(rèn)知”。
王傳福承認(rèn)比亞迪要走的路還很長(zhǎng)，但是他們很有信心，因?yàn)楸葋喌鲜恰凹夹g(shù)為王”，而技術(shù)是可以改變世界的，通過(guò)技術(shù)的整合，創(chuàng)新，未來(lái)幾年是比亞迪提升品牌的時(shí)候，是比亞迪把多年來(lái)煉的武功集中體現(xiàn)創(chuàng)新的時(shí)候，表示“比亞迪可以不斷給消費(fèi)者提供驚喜”。
犯過(guò)錯(cuò)誤思路更加清晰 “兩個(gè)第一”目標(biāo)不會(huì)動(dòng)搖
記得4年多前，王傳福曾放言：“2015年比亞迪要成為中國(guó)第一汽車(chē)企業(yè)，2025年成為全球第一”,媒體為之大嘩。經(jīng)歷了這場(chǎng)風(fēng)波后，王傳福會(huì)不會(huì)變得“低調(diào)”一些?但當(dāng)問(wèn)及今天對(duì)做“世界第一”的態(tài)度時(shí)，王傳福仍然高調(diào)宣稱(chēng):“比亞迪做世界第一的目標(biāo)沒(méi)有改變”。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福
王傳福說(shuō),比亞迪從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的手工作坊式電池廠，發(fā)展成全球手機(jī)電池第一大廠，給全球各大知名企業(yè)代工，也是不容易的，是很多企業(yè)做夢(mèng)想拿而拿不到的。2003年收購(gòu)秦川汽車(chē)時(shí)，很多人不敢相信，一個(gè)做電池的能做成汽車(chē),但連續(xù)5年保持100%的高速成長(zhǎng)，達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)銷(xiāo)量，還兩度獲全國(guó)銷(xiāo)售冠軍，這原本一直為合資品牌所壟斷，這也是大家都想不到的，最早連自己也不敢想，但最后都實(shí)現(xiàn)了。
由于發(fā)展過(guò)快，也是過(guò)于相信市場(chǎng)的增長(zhǎng)，特別是連續(xù)幾年增長(zhǎng)以后，產(chǎn)生了錯(cuò)誤的習(xí)慣性思維，覺(jué)得不增長(zhǎng)是不可能的，那時(shí)候保持冷靜分析是很困難的。這兩年增速放緩了一點(diǎn)，但是最近推出的G6，搭載了比亞迪的渦輪增壓?缸內(nèi)直噴?雙離合器TID技術(shù)，還有讓人眼花繚亂的電子化配置，也讓大家覺(jué)得不可思議，因?yàn)橐郧皼](méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，猛然間就扔出來(lái)了。S6做工達(dá)到合資品牌的水平，電子化裝備更讓人覺(jué)得非常驚喜，持續(xù)熱銷(xiāo)。王傳福說(shuō),以前只是發(fā)展太快了，忽略了一些小的地方，通過(guò)調(diào)整，變換了供應(yīng)商，品質(zhì)一下就達(dá)到合資品牌同等水平。
還有讓王傳福感到自信并自豪地是,比亞迪是做代工起家，配套的全都是全球頂級(jí)品牌企業(yè)，如諾基亞，全球1/3手機(jī)構(gòu)件來(lái)自比亞迪，蘋(píng)果很多部件也是比亞迪做的，還有摩托羅拉、戴爾等，在2011年500億產(chǎn)值里面，近300億是屬于國(guó)際代工。用王傳福的話(huà)說(shuō)，比亞迪很早前就被摩托羅拉、諾基亞這些國(guó)際大公司“調(diào)教過(guò)”，“修理過(guò)”，“受過(guò)很多熏陶”，因?yàn)橐葋喌蠟槠渑涮祝筒荒懿话选懊孛堋惫┏鰜?lái)，像“六西格瑪理論”，就是比亞迪最早引入中國(guó)的，因此比亞迪早就有一套非常好的品質(zhì)管理體系，有世界上最精密的模具，可以做出世界上最精密的零部件，比亞迪還有1.5萬(wàn)名工程師團(tuán)隊(duì)，單是汽車(chē)領(lǐng)域就有7000多人，電池、電腦、手機(jī)軟件，更是他們的強(qiáng)項(xiàng)。
“比亞迪本來(lái)就是一個(gè)做國(guó)際品質(zhì)的企業(yè)，加之未來(lái)電子技術(shù)集成創(chuàng)新在汽車(chē)?yán)锏拇笠?guī)模使用,比亞迪核心技術(shù)可以做到和國(guó)際同步，而且達(dá)到大規(guī)模地生產(chǎn)，完全可以達(dá)到國(guó)際品牌水平”。在王傳�？磥�(lái)，做世界第一大汽車(chē)企業(yè)，比亞迪不僅當(dāng)仁不讓?zhuān)沂抢硭?dāng)然。
世界第一市場(chǎng)，理當(dāng)孕育出世界第一企業(yè)
在王傳�？磥�(lái),比亞迪不僅自身?yè)碛凶觥笆澜绲谝弧钡膹?qiáng)大物質(zhì)條件，還擁有優(yōu)越的環(huán)境條件。他認(rèn)為，中國(guó)人最了解中國(guó)人的心思,因而比亞迪產(chǎn)品最能迎合中國(guó)人的喜好，像中國(guó)菜一樣，肯定是中國(guó)人做得最好，外國(guó)人是搞不過(guò)我們的。加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)， S6售價(jià)10萬(wàn)元左右，而同級(jí)別的合資品牌車(chē)可能要賣(mài)25萬(wàn)元，電子化裝備還相差很遠(yuǎn)�！百I(mǎi)一輛S6，用一年沒(méi)有毛病，或者只有很少的小毛病。同樣品質(zhì)的車(chē)子，價(jià)格只是它的1/3，還有百分之十幾的毛利，這意味著什么？經(jīng)銷(xiāo)商知道了，用戶(hù)明白了，什么事情不會(huì)發(fā)生？王傳福說(shuō)：“這是多么可怕的一件事，老外很恐懼”。就像當(dāng)年IBM的手提電腦賣(mài)2萬(wàn)元，聯(lián)想手提電腦賣(mài)9000元，一開(kāi)始感覺(jué)有品牌差距，用一、二年后，感覺(jué)沒(méi)有什么差距， IBM就不行了，就被聯(lián)想買(mǎi)了。當(dāng)然口碑的傳播是需要時(shí)間的。
對(duì)比亞迪而言，“該請(qǐng)的師傅已經(jīng)請(qǐng)了，該學(xué)習(xí)的都學(xué)習(xí)了，該犯的錯(cuò)誤都犯過(guò)了”，王傳福說(shuō)：“后面就是創(chuàng)新，要出真東西了”。自主品牌什么都會(huì)了，品質(zhì)做得和合資企業(yè)一樣，又投中國(guó)人所好，外國(guó)品牌就會(huì)選擇自動(dòng)離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，最后是自主品牌的天下，這就成就了自主品牌。
中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，培養(yǎng)出世界第一、第二，第三企業(yè)是理所當(dāng)然的，就像當(dāng)年美國(guó)培養(yǎng)出全球第一大、第二大企業(yè)一樣，中國(guó)培養(yǎng)出世界第一、第二是完全有可能。自主品牌有困難，但自主品牌也是可以騰飛的。
王傳福認(rèn)為，比亞迪有整個(gè)先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)的儲(chǔ)備，傳統(tǒng)車(chē)品質(zhì)也有很好的表現(xiàn)，再把國(guó)際代工的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到汽車(chē)上，會(huì)有更大的機(jī)會(huì)在自主品牌企業(yè)中走到前面。他說(shuō)：“正是基于這種邏輯分析，按照我們過(guò)去走過(guò)的路看，比亞迪在中國(guó)是能做到第一的，我們對(duì)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)‘第一’的目標(biāo)更有信心了，這不僅僅是喊一句口號(hào)”。
王傳福還是強(qiáng)調(diào)：兩個(gè)“第一”僅僅是個(gè)數(shù)量，更重要的是對(duì)人類(lèi)的貢獻(xiàn)。產(chǎn)品讓大家很歡樂(lè)，可能比兩個(gè)"第一"更重要。比亞迪雖然犯過(guò)一些錯(cuò)誤，但是立馬會(huì)改正。通過(guò)犯錯(cuò)誤，讓公司更清醒地知道抓哪些更重要，更知道把品質(zhì)放在第一位，更知道品牌不只是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一種責(zé)任。從這個(gè)意義上講，兩個(gè)第一的目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)的。 （中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 程遠(yuǎn)）
