除了限購(gòu)車(chē)，能否有點(diǎn)新思維？
近日，國(guó)務(wù)院參事沈夢(mèng)培在一個(gè)研討會(huì)上建議北京應(yīng)該限制購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)（10月29日《新京報(bào)》）。
此前，上海市曾通過(guò)限制上牌的辦法控制新車(chē)的增加，雖然短期內(nèi)似有一定效果，但長(zhǎng)期效果不大，負(fù)面意義卻不小。交通研究專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，現(xiàn)在該政策在上海已經(jīng)走到一個(gè)十分尷尬的地步。如果把類(lèi)似政策搬到北京，可能連短期效果都無(wú)法達(dá)到。比如說(shuō)，“尾號(hào)限制了，就產(chǎn)生一人有多車(chē)的局面�！毕拗粕吓浦�(lèi)的政策動(dòng)向一出，必然會(huì)刺激汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲，這樣的情況北京就出現(xiàn)過(guò)兩次。
城市車(chē)滿(mǎn)為患，當(dāng)然需要“治理”，但治理應(yīng)該從根本上解決問(wèn)題，且不能侵犯公民權(quán)利，也不能損害行業(yè)利益。用控制上牌的行政措施限制市民購(gòu)車(chē)屬于什么性質(zhì)，不言而喻。
交通擁堵的最大原因在于車(chē)多嗎？不見(jiàn)得。歐美國(guó)家大城市里跑的車(chē)總體而言比我們的大城市多，但是擁堵程度卻普遍低于我們。換言之，在提高交通管理水平以緩解城市擁堵方面，我們的空間還大得很。譬如，有些城市搞公交專(zhuān)用道，到處禁左，實(shí)際效果卻適得其反。
其實(shí)，城市交通擁堵最大的原因，還在于地鐵、城鐵、公交網(wǎng)絡(luò)的不完善和管理不到位，沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有效力和最大效率。另外，問(wèn)題也出在城市總體規(guī)劃上：烙餅式的城市布局、行政中心建在核心區(qū)域。如果把行政中心遷至郊外，形成合理的城市功能分區(qū)布局，城市擁堵現(xiàn)象將從根本上獲得解決。 （朱達(dá)志）
