新華社快訊：6日10時50分，西安開往鄭州的G2004次時速350公里國產(chǎn)“和諧號”動車組列車在西安火車站首發(fā)，鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。

　　鄭西高速鐵路設計勘察、電氣化技術達到世界一流

　　新華社鄭州2月6日電（齊中熙、劉新紅）鄭西高速鐵路6日正式開通運營。記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，鄭西高鐵在設計勘察及電氣化方面達到世界一流水平。鄭西高鐵全長505公里，由中國鐵建中鐵第四勘察設計院集團承擔總體設計任務。

　　據(jù)鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設計負責人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路90％的線路處于黃土覆蓋區(qū)，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長達近400公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)定，特別是如何保證鋪設無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設成敗的關鍵。針對濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級難題，2005年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點，展開濕陷性黃土的浸水試驗。

　　在河南鞏義隧道設計中，鐵四院的設計人員通過大斷面黃土隧道合理支護參數(shù)的選擇和確定，提出了國內首套時速350公里雙線黃土隧道襯砌設計圖，在下穿310國道段施工中實現(xiàn)了路面零沉降。

　　據(jù)承擔鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)施工的中國鐵建電氣化局集團副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設中成功研制并應用了世界最先進的CTCS－3列車運行控制系統(tǒng)，確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關鍵設備的設計、制造、安裝、調試均實現(xiàn)了100％國產(chǎn)化，對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。

[責任編輯：焦瑩瑩]